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新能源客车全承载车架柔性组对焊接工装夹具应用

编辑:三威装备   点击:1400   日期:2016-10-6

东莞三威全承载客车车架柔性组对焊接工装

行业独创:全承载客车车架柔性组对焊接工装-南车时代电动汽车股份有限公司第一家引进东莞三威公司三维柔性组合工装系统。已经取得了良好的效果,在同行业中树立了新能源客车柔性焊接生产的典范。浙江中车再次采用了本公司研发制造的三维柔性组对焊接工装夹具成套焊接生产线。

三威品牌产品结构是产品的基础,而工艺能力则是产品从图纸走向实物的重要保障
  目前客车业具有定制生产、小批量、个性化的基本特征,客户对车辆品质的要求也日益提升。客车企业必须通过工艺能力的提升,来实现提高产品质量,提高生产效率和降低成本费用的目的,整车制造工艺能力的提升将在很大程度上决定着新能源客车企业的未来发展。
  整车工艺主要包括冲压、焊装、涂装和总装(含底盘装配)四大部分,对于每一道工序而言,若缺少科学合理的工艺方法做保障,则无法获得高质量的客车产品,换言之,也就无法得到客户端的认可,为客户带来使用价值。
  据悉,南车时代电动二期项目总投资3亿元,新增建筑面积近3万平方米,主要建设内容包含新建底盘总装车间、新建涂装电泳车间、改造现有联合厂房(用作车身车间),改扩建污水处理站、充电站、公用站房等,同时购置一批先进生产设备和试验检测设备,提升和优化现有工艺水平,旨在提升新能源客车产品质量的同时,扩大南车时代电动品牌影响力

众所周知全承载车架采用矩形管拼焊而成,是目前公认的最安全的结构技术之一。然而,全承载电动车车架焊接的变形控制和快速换型问题,一直是困扰新能源客车制造的难点所在。

     全承载客车车架柔性组对焊接工装目前客车业具有定制生产、小批量、个性化的基本特征,客户对车辆品质的要求也日益提升。客车企业必须通过工艺能力的提升,来实现提高产品质量,提高生产效率和降低成本费用的目的,整车制造工艺能力的提升将在很大程度上决定着新能源客车企业的未来发展。

     具有一流的整车制造工艺及先进的三维柔性组合焊接工装夹具系统是新能源客车制造厂家为客户提供优质产品的前提,这套全承载电动车型车架柔性焊接工装系统用于全承载车架的组焊,可以实现一套柔性夹具满足多个产品的生产需求。可以在保证车架焊接精度和变形控制的同时,实现不同车型的快速切换,也造就了在行业内的独有优势!运用柔性组焊生产线,可以积极响应客户需求,实现快速转型、适应不同订单。同时,还可以根据市场订单的变化,及时并最大程度的满足客户需要,为客户提供多样化选择。

     三维柔性组合焊接工装夹具系统尤其在专用车辆、工程车辆和大型客车等小批量汽车的生产中,显示了更加突出的优势,使用柔性化工装进行焊接生产,则是非常经济而实用的方法。

中国汽车制造业分析

全承载客车车架柔性组对焊接工装中国经济的不断增长加快了中国汽车制造业,工程机械产业,船舶制造的发展。据中国工业协会公布的数据显示,2007年我国汽车产销量双双超过880万辆,同比增长高达22.02%,中国成为仅次于美国的第二大汽车消费国,预计2015年汽车销量可达1500万辆。而专用汽车生产则向小批量、多样化方向发展。汽车专用模具、工装夹具在成本和制造周期上给生产单位带来了巨大的压力,因此,柔性组合工装夹具则成为了制造企业的必然选择,这样能够减少匹配周期,降低生产成本。中国南车电动车时代是国内首家把柔性组合工装夹具系统应用于全承载电动车底盘车架焊接的成功单位,由东莞三威装备研发生产提供,已经取得了良好的效果,在同行业中树立了新能源客车柔性焊接生产的典范

2002年前,国内模具企业主要生产卡车和厢式车模具,轿车模具只处在生产结构件模具的水平;焊接夹具企业的生产能力也仅限于生产内部件的分焊夹具和部件总成夹具。2003~2007年,国内模具企业逐步开始生产整车白车身模具,焊接工装企业也具备了从底盘总成四门、侧围总成到白车身主焊线的生产能力,并且在主要技术上已接近国际先进水平。

国际上一些先进企业具有较高水平的焊装开发能力,并形成了以少数具有先进的整车焊装工艺平台的企业为核心、众多专业化程度较高的中小型焊接工装企业为协作网的格局。国外如日本丰田、德国大众、法国标致、美国通用等各大汽车公司应用三维的数字化工艺规划与仿真软件已有近十年的历史。国内对于产量大、自动化程度高的焊装线工艺规划缺乏统一的数字化信息管理手段,还没有形成这类高自动化焊装线的规划能力。

当中国从“中国制造”走向“中国创造”后,会有更多的中国自主的柔性组合夹具品牌,尤其是东莞三威装备为世界所认知。三维柔性组合工装夹具产业作为支撑汽车发展的劲旅,生机盎然,怀揣民族工业精神的这支产业必将走向世界,迈向辉煌!

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